|
卧铺退市车主忧心被铁路“蚕食”
据不完全统计，今年双层卧铺客车发生重大车祸已有3起，共94人丧生。据公安部交通管理局统计，2011年，全国发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省长途客运车辆的有8起，在凌晨和午后疲劳驾驶多发时段发生的有14起，800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。超长途客车大多是卧铺客车，另据统计，我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。
为了杜绝类似惨剧发生，让卧铺车“退市”的想法“浮出水面”。去年年底，工信部和公安部联合发布通知，规定自今年3月1日起，卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门停止办理卧铺客车注册登记。“我们早盼着让卧铺车退市了，这样就可以避免夜间行车了。”石家庄新干线客运有限公司的负责人说，夜间行车，司机很容易疲劳驾驶，一旦遇上突发路况，很容易酿成事故。如果有人伤亡，更是损失惨重。“现在之所以会运营卧铺车，完全是同行竞争和乘客需求使然。”
不过，更多的客运企业担心，一旦卧铺车彻底“退休”，自身的利益会被铁路“蚕食”。“没有了卧铺的便利，乘客就会分流到铁路，司机也会失业，短期内这种损失是很难消化掉的。”和客运企业同样忧心的还有客运站，“火车速度越来越快，价钱便宜又安全，人们争相乘坐火车，旅客少了，客运站自然会受损失。”
当前更应着眼提高行车安全性
尽管相关部门已经拟定了卧铺车退市的时间表，不过，由于长途卧铺的线路运营期限一般是8年—10年，这意味着在国家不放开增加新线路的情况下，卧铺车还有一段时间的存活期。
“目前来讲，卧铺车有很深的‘群众基础’。”石家庄市客运总站相关负责人表示，以去昆明为例，2000多公里的路程，如果无法躺乘，实在太折磨人。
针对当前呼声甚高的“退市”声音，业内人士表示，既然卧铺彻底“退休”尚需一段时日，目前更应该做的是研究如何提高卧铺车行车的安全性。“相关部门已经出台了一些整治长途客车的规定，譬如车内安装监视器，凌晨两点至5点要求司机强制休息等。只是规定具体落实不了，才屡次酿成事故。”他进一步解释说，山西省的做法就是一个很好的试验。2011年10月17日，山西省公安厅交管局下发通知，要求各地交警包括高速交警，加强对客运车辆的夜间管控，并规定从当日起，20时后营运客车不准发车，22时后不准上高速，23时至次日5时不允许上任何公路行驶。“这样一来，很多隐患就杜绝了。”这名业内人士表示。
|
