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经统计,9时至10时,慧忠路闯红灯人数为58人,安立路159人,有左转信号灯的路口是没有左转信号灯路口的近3倍。
行人不听协管员规劝
交通协管员陈师傅告诉记者,北京成府路与学院路交叉口一个礼拜前才设岗,他应聘当了一名协管员,“才干了一个月,就已经充分感受到老百姓多么不遵守交通规则了”。
“我挥着旗子让骑车人停在白色停车线内,有些人非要停到人行横道上去；看到有人要闯红灯,我去劝阻,有些人还给你翻个白眼。”陈师傅说,这路口一端只有他一位协管员。晚高峰的时候,他管了非机动车,行人闯红灯；他去管行人,非机动车乱停。
陈师傅说,交通协管员没有执法权,遇到违反交通规则的,只能规劝,劝不住的也没办法。
据之前媒体报道,近日在朝阳区一些路口,有民警依据2004年出台的《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》,对部分闯红灯行人罚款10元。该办法规定,对有违反交通信号、未走人行道或者未按照规定靠路边行走的等10种行为的行人,处10元罚款。
今天的采访中,记者没有发现路口有交警执勤。一位开车巡逻的交警在接受记者采访时介绍,近期没有接到要对行人闯红灯进行处罚的命令,“对行人违反交通规则的行为,我们以劝阻和教育为主”。
“处罚是次要的,重要的是加大宣传力度,让遵守交通规则的理念深入人心。”一名交通协管员建议,在路口悬挂交通事故图片,以达到警示效果；并建立交通违法曝光机制,违反交通规则向其所在单位通报,让大家不敢轻易违反交通规则。
协管员喊破嗓子少有人理会
北京望京地区人口众多。12月17日一大早,记者来到望京广顺南大街与阜通西大街交叉口等3个人流和车流较大的路口进行调查。
在广顺南大街与阜通西大街交叉口,往来车辆十分密集,加上正在修建地铁,主干道被占用,因此道路交通异常复杂。
据统计,上午7时35分到8时10分,有两百多人通过了紧邻施工场地一侧的人行横道,但是大多数人都没有按照交通信号灯的指示通过,而是选择在红灯和绿灯转换的前几秒钟通过马路,即一侧的车辆已经停止,但是交通信号灯尚未允许通行时通过。并且往往是只要有一个人踏出了闯红灯第一步,其他人就会跟上。
“只要这边的车停了,不就可以走了吗?”一位出来遛狗的老人在接受采访时告诉记者,这个路口的人行横道没有交通信号灯,如果按照机动车交通信号灯过马路的话,那肯定要等两次了,很耽误时间。
记者注意到,当没车或者车辆稀少时,一些行人即便注意到了红灯也会疾行穿过,如果来车,就会先跑到中间施工场地处,等另一侧车道没车了又立即穿过。
“上一天班下来,最大的感受就是嗓子痛,吃饭都困难。”该路口的交通协管员说,因为要经常提醒行人注意红灯,尽管他和同事每天都扯着嗓子喊,但是很少有人理会。
在阜通西大街与阜荣街丁字路口,8时20分,外出上班的年轻人与出门买菜的老年人数量急剧增加。在交叉方向车少时,行人经常会闯红灯。
当记者向闯红灯的行人提出采访要求时,大部分行人以赶时间为由拒绝。
“我知道最近新出台了更严厉的交通规则,要对闯红灯的行人进行罚款。但我八点半要到前面的大厦上班,比较着急。”一位闯了红灯的年轻白领对记者说。
一位丹麦籍人士走在闯红灯的十几个行人的最前面。他用英语向记者表示,自己过马路时还是绿灯,所以不认为自己闯了红灯。
“在很多国家,车辆就算是在绿灯的情况下,也要避让行人。”他认为,车辆即使过线的时候是绿灯,在路中间如果变为红灯,就应该停下来,但目前中国的车辆过路口时候并不避让行人,而是经常按喇叭警告行人停下来,因此,中国应该就车辆避让行人制定更严格的规定。
在阜通东大街与花家地南街交叉口,很多行人在穿行阜通东大街时,往往会在该路口直行信号灯显示红灯,左转信号灯显示绿灯时通行,并在栅栏处等待人行横道的绿灯亮起后通行。
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