一位桥梁维护专业人士告诉记者,大桥的维修不全面,仍然处在修修补补阶段,修补后,被大量车辆碾压后,会出现裂隙、空洞,如果再遇到大的雨水浸泡和冲洗,原本修好的坑洞极有可能被再现原形。
那事实究竟如何呢?记者联系了大桥管理方南京桥工段的刘科长,她告诉记者,南京长江大桥用了40多年,从来没有机会和条件进行彻底的维修保养,随着近年来通车量大大增加,虽然都在维修,但仍然连年破损,确有其客观条件。
刘科长称,其一,每次只修表面,底下垫层没有条件维修。“就铺了一个面,抹一层沥青,而现在大桥有的地方是基础坏了,这下面的垫层修不了,就只能是修补式的维修了。”刘科长说。其二,维修后缺乏“养生”的足够时间。“维修后,刚铺好的沥青,还有一个‘养生’的时间,但大桥往往是刚刚铺好沥青就得通车,没有这个时间来让其保养,不能获得足够的牢固度再投入使用,因此容易二次破损。”刘科长说,目前这种维修并没有有效的材料能达到非常好的效果。
“只有对大桥的垫层进行彻底的维修,才有可能避免这种连年维修连年破损的局面,但前提必须是给予足够的时间。”刘科长称。
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十年来长江大桥几乎年年都维修
2003年的11月,对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工;
2004年9月,对大桥路面进行全面整修,这是第二次维修;
2005年7月,耗资2100万元、为期50天的大桥一期维修出新工程正式启动,工程相继对大桥车行路面、桥梁栏杆、人行道、照明设施、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工;
2006年8月,对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修;
2007年7月,对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工;9月至10月,分两阶段对公路桥南、北坡道破损严重的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修;11月对桥面伸缩缝进行维修,持续10天左右;
2008年2月,对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修。7月对长江大桥伸缩缝、桥面进行维修;
2011年4月,对长江大桥公路桥路面进行维修施工;
2012年5月,南京长江大桥又开始了新一轮的局部维修施工。
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