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2012年刚开始，北京机动车保有量就突破了500万大关，总数达到501.7万辆。昨天，全市交通安全大会召开，副市长苟仲文表示，机动车已经突破500万辆，总量仍在不断增长，车路矛盾进一步加剧。
去年机动车增速降78％
北京机动车保有量从400万到500万，用时两年，要不是实施“摇号”限购，500万辆大关早在11个月前就可能被打破。据了解，2010年，全市新增机动车79万辆，保有量达480.9万辆，平均每月增加约6.6万辆，按此增速计算，2011年3月份全市机动车保有量就会突破500万，市交管局局长宋建国介绍，2011年全年净增机动车17.3万辆，下降了78％。
有人这样比喻过500万辆车对北京交通带来的影响，如果以车长4.5米的普通轿车为例，500万辆车首尾相连，长度是2.25万公里，可以绕二环路(长约33公里)大概681圈儿。
不限行最高容纳550万
据市交通发展研究中心相关人士介绍，目前北京的路网还没有实现规模最大化。在继续实行限行措施的情况下，全市可容纳的机动车保有量大约为670万辆。“如果不考虑限行，只能容纳550万辆。”
机动车保有量到达500万辆后，给北京的交通管理也带来相应压力。宋建国说，乱停车、停车难已经成为当前影响交通的严峻问题，各区县要想方设法解决停车难的问题，最大限度开辟夜间临时停车位、机关单位停车场。
600万辆推迟至2016年
此外，根据缓解北京市区交通拥堵第九阶段(2012年)工作方案，4月11日上一轮限行政策到期后，将继续实施机动车工作日高峰时段区域限行措施，和非本市客车工作日早晚高峰区域限行规定。继续实施小客车数量调控措施。
宋建国介绍，去年一年的缓解拥堵措施显现效果，市区主干道晚高峰车速上升7.1％。机动车无序增长得到了有效抑制。按2011年增速预期，北京的机动车保有量达到600万辆之日，将很可能推迟至2016年，这就为交通缓堵和综合治理工作赢得5年宝贵时间。
■ 专家观点
500万辆并不意味着路更堵
“没必要对500万恐慌，北京还没到车没法开的地步。”北京市政府专家顾问交通组成员、长安大学教授段里仁说，这是汽车和城市发展必经过程，车路矛盾将在综合措施下逐渐理顺。
段里仁认为，在500万来临前，北京作了大量工作，比如公交专用道的普及，地铁的开通等等。从现实路况看，保有量到500万辆后，与之前并没有很大区别。
段里仁说，北京的交通正经历欧洲及日本一些发达国家曾经经历的，日本战后三十年，也曾对汽车保有量疯涨而恐惧，但其后的30年，日本没有大范围扩路，而是提升管理，理顺了各种出行方式的分配。
这也提醒北京不能直线思考是否需要扩路，“主干道是饱和的，但次干道、支路、微循环路还有很大通行潜力。”段里仁说，政府部门应该向这些道路挖掘通行能力，提升道路的使用效率。
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