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西方有句谚语，叫作“没有完美的汽车”。因为一辆汽车涉及上万个零部件，这些零部件又是由成百上千个配套厂生产而成，汽车的使用环境千差万别，车商虽然拥有质量控制体系，但也不可能仅仅通过测试发现所有故障。就如波音公司的一句名言，“很多时候，我们只能通过空难去发现故障来改进飞机”。
基于这样的原因，1960美国由律师拉尔夫发起了汽车召回制度。相比于西方汽车厂商早就驾轻就熟的召回制度，本周，几家中国汽车品牌正在这方面经历着初期的考验。由于在发动机和排气管垫片零部件中被发现含有可能致癌的石棉物质，我国长城和奇瑞等汽车品牌开始召回澳大利亚市场上超过25000辆汽车。
据了解，目前澳大利亚已经成为长城第二大出口市场，仅次于俄罗斯。长城汽车在2009年就登陆澳大利亚市场，在售的车型包括两款汽油双排皮卡;2009年6月哈弗SUV开始进入澳大利亚，随着哈弗系列产品的热销，长城汽车在澳大利亚的关注度逐渐提高。
奇瑞汽车进入澳大利亚的时间晚于长城。2011年2月，奇瑞进入澳大利亚市场，主要销售奇瑞瑞虎、A3等相关车型。奇瑞方面透露，虽然目前奇瑞对澳大利亚出口规模还不是很大，但是该市场是奇瑞进入欧美市场的重要跳板，澳大利亚市场对于奇瑞来说，意义巨大。如今召回的插曲对于我国自主品牌汽车出口海外市场具有哪些影响和借鉴意义?
中国汽车工业协会顾问杜芳慈：我觉得对我们来说，更多的应该是警示，我们在出口的时候，一定要满足国外的法规要求，要注重市场对产品的质量要求。澳大利亚是实施欧盟法规的国家之一，我们汽车厂商不能简单的只注重汽车法规，还要看所有化学禁用品法规，才能更全面的了解它禁用的产品。
奇瑞已经全面实施了欧洲的法规，长城可能还欠缺一些，作为我们中国汽车厂商来说，一定要很好的了解当地政府所有的法规，这是我们出口的一个前提。
刹车片不能用石棉，因为刹车的时候石棉刹车片会磨出粉，会致癌。汽车本身有隔断，它本来是不会造成任何问题的，问题主要出在采矿和做石棉垫的生产加工中，是对人体有危害的。所以从保护人体健康的角度来看，应该全面禁止。
我们国内应该进一步严格法规，禁止使用石棉制品。对于我们汽车行业来说，汽车行业应该领先其他的行业，更早的禁止使用石棉，这是我们的责任。
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